TJM-211 - Silnik się grzeje i zwalnia. Problem z silnikiem TJM-211 w maszynie do szycia (PRIVILEG 1511). Silnik uruchamia się, chwilę pracuje normalnie po czy zaczyne powoli zwalniać, grzać, a finalnie dmuchać dymem. Silnik podłączałem bezpośrednio pod 230V aby pominąć problem ew ze stopą regulującą obroty bez jakiegokoliwek
op Witam mam pytanie . Mam scenica. Z 2002 roku dci . Przy dużych obrotach gaśnie silnik . Mieliście kiedyś taki problem ? Co to może byc ? (Ten post był ostatnio modyfikowany: 30-09-2015, 21:14 przez pio555.) maciej1486 19,923 19 1875 210 SC III ph II 2012 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Nakło / Bydgoszcz 1. Wypadało by się przywitać. 2. Może piłujesz go do odcinki to gaśnie. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 30-09-2015, 21:12 przez maciej1486.) Highwayman1990 2,199 16 964 621 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Kołobrzeg Co masz na myśli mówiąc wysokie obroty. Kolega kiedyś miał sytuację, w której silnik gasł powyżej 2 tys. obrotów. Do wymiany był czujnik położenia wałka rozrządu. 4 0 0 0 SC I ph I 2002 dCi 102KM, 2000-2003 tczew op Przepraszam ze się nie przywitałam Emotikon wink gaśnie mi silnik gdy dojdzie do okolo 3 tysięcy obrotów. Jak są mniejsze to jest wszystko ok . maciej1486 19,923 19 1875 210 SC III ph II 2012 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Nakło / Bydgoszcz Spróbuj się przejechać z odłączonym egr-em. Tak jak kolega piszę do sprawdzenia czujnik wałka. Ewentualnie utratę ciśnienia doładowania. 4 0 0 0 SC I ph I 2002 dCi 102KM, 2000-2003 tczew op Jutro spróbuję Emotikon wink dzięki. Dam jutro znać czy cos się zmieniło roman123 488 6 43 20 SC I ph II 2001 dCi 102KM, 2000-2003 Skoczów roman123 Zarejestrowani — 02-10-2015, 07:52 Odpięcie EGR może nic nie dać. Jeśli jest zabrudzony, że się nie zamyka to odpięcie wtyczki nic nie da. Choć może być różnica. Najlepiej go wykręcić i obejrzeć czy się zamyka. Przyszło mi do głowy jeszcze jedno. Filtr paliwa. Jeśli nie wymieniałaś już dawno to wymień. Koszt nie jest duży, roboty nie wiele a na początek warto spróbować. Może być już zapchany i przy większym zapotrzebowaniu na paliwo po prostu nie wyrabia. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 02-10-2015, 08:08 przez roman123.)
Stąd długotrwałą jazdę na wysokich obrotach okupimy zarówno większym rachunkiem na stacji benzynowej, jak i gorszym samopoczuciem wynikającym ze zwiększonego hałasu podczas podróży. Silnik spalinowy, jak każdy układ mechanizmów, pracujący pod obciążeniem zbliżonym do maksymalnego szybciej się zużywa i jest bardziej podatny
Silnik 3-faz. 1,85 kW; 1400obr - silnik nie wchodzi na obroty nie ma mocy. Jak w temacie: silnik po załączeniu zaczyna buczeć i drgać potem rusza raz w jedną raz w drugą stronę (po ponownym załączeniu). Napięcia fazowe "spadają" do ok. 218 V . Silnik zamontowany jest w pilarce do drewna - gospodarcza piła do drewna.
Witam ponownie rozwiązałem problem wysokich obrotów otwórz okazało się że winny nie był ani moduł, membrany przy baku cewka czy cała reszta tylko okazało się że problem leży po stronie filtra powietrza w momencie ograniczenia dopływu powietrza silnik wkręca się na obroty bez problemu także filtr musi być szczelny a otwór przez który dostaje się powietrze w moim przypadku
Skąd: Katowice. 2011. #13. Napisano 19 Kwietnia 2015. Doświadczyłem podobnego zdarzenia. Robiłem remont alternatora (wymiana łożyska przedniego oraz tylnego + sprzęgło jednokierunkowe) po uruchomieniu powyżej 2000 zapalała się kontrolka okazało się że regulator napięcia za lekko dokręciłem i podbijało go przy wysokich obrotach.
Na zimnym silniku spadają obroty pod czas ruszania na benzynie i samochód często gaśnie. Potem, gdy przeskoczy na gaz po wciśnięciu sprzęgła pod czas jazdy obroty spadają i często gaśnie. Gdy silnik się rozgrzeje na jałowym obroty utrzymują się na 600 i czasem opadają do 500. Powiedziano mi, że to wina silnika, który
iloS5. 452 144 315 297 223 314 269 319 31
silnik grzeje się na wysokich obrotach
